DSG, Powershift, PDK, EDC – przegląd systemów na rynku DSG – Volkswagen, Skoda, Audi. DSG (Direct Shift Gearbox) – dwusprzęgłowa skrzynia biegów, stosowana w samochodach grupy VW- Volkswagen, Skoda, Seat, Audi. Koncern wyprodukował już ponad 3,5 miliona tych przekładni.
Wątek: DSG - modele, serwis, awaryjność i porady (Przeczytany 44878 razy) 0 użytkowników i 4 Gości przegląda ten wątek. Skrzynia biegów DSG - spopularyzowana w Europie przez koncern Volkswagena. Pierwszy raz skrzynia DSG typu DQ250 zastosowana została w sportowym Golfie R32 jesienią 2003 roku. Później stosowana w innych modelach marki, a także w modelach Skody i Seata. Obecnie oferowana w samochodach osobowych oraz dostawczych koncernu Volkswagen AG. W samochodach Audi skrzynia DSG oferowana jest pod nazwą działaniaSkrzynia DSG posiada dwa sprzęgła - jedno dla biegów parzystych, drugie dla nieparzystych. Jej praca polega na wykorzystaniu dwóch przekładni. Pozwala to na minimalizację czasu zmiany przełożenia. Może pracować w trybie automatycznym (komfort i sport) oraz w trybie sekwencyjnym. Maksymalne osiągi i właściwości silnika pozwala wykorzystać tryb sportowy, mimo że zmiana biegu następuje główne typy skrzyń dwusprzegłowychDSG ze sprzęgłami suchymi - jak sama nazwa wskazuje, skrzynia dwusprzegłowa ze sprzęgłami suchymi to taka, w której sprzęgła pracują bez oleju. Ten rodzaj jest młodszą i tańszą konstrukcją od skrzyń ze sprzęgłami mokrymi. Sprzęgła pracujące bez oleju wytrzymują moment do 250-300 ze sprzęgłami mokrymi - pierwsze skrzynie DSG miały sprzęgła pracujące w oleju. Takie rozwiązanie wykorzystuje się w autach z silnikami o dużym momencie skrzynie DSG - stosowane w autach grupy VAGModelTypBiegiMomentSilnikiModele autProdukcjaDQ200(0AM)suche7250 TSI / TSI / TSI / TDIBeetle, Caddy, Golf, Jetta Sportsvan, Passat, Polo, Scirocco Sportsvan, T-Cross, Tiguan, Touran2008->DQ250(02E)mokre6350 TSI / TDIBeetle, Caddy, Eos, Jetta, TouranSharan, Scirocco, Passat, Passat CCPolo GTI, Golf, Golf GTI, Golf R322003->DQ380(0DE)mokre7380 TSI / TDIPassat, Passat CC, Tiguan, T-Roc2014->DQ381(0DE)mokre7420 TSI / TSIArteon, Golf R, Tiguan2017->DQ400e(0DD)mokre6400 TSIGolf 7 GTE, Passat 8 GTEDQ500(0BT/0BH)mokre7550 TFSI / TDIArteon, Tiguan, T5/T62009->DL501(0B5)mokre7600 TSI / TDIAudi: A4, A5,A6, S5, RS5, RS6, Q52008->Przewidywany przebieg do pierwszej naprawy DSG są w stanie przejechać nawet pół miliona kilometrów, a jednostkowi rekordziści jeszcze więcej. Jednak w międzyczasie pojawia się konieczność interwencji mechanika, która przy poprawnej eksploatacji oraz regularnych wymianach oleju może się ograniczyć do montażu nowego koła dwumasowego oraz sprzęgieł wraz z ich adaptacją. DQ200 - 150 000 kmDQ250 - 220 000 kmDQ380 - 230 000 kmDQ381 - 230 000 kmDQ500 - 250 000 kmDL501 - 250 000 kmAwaryjność DSGOd momentu wprowadzenia skrzyń DSG przez VW, minęło już wiele lat i jak mówią mechanicy - awaryjność skrzyń DSG czy pokrewnego S-tronica, jest niższa niż tradycyjnych skrzyń automatycznych a najczęstsze problemy związane są z nieregularną wymianą uszkodzenia Świecące "PRNDS" na desce rozdzielczej i przełączanie się skrzyni w tryb "N".- Twarde załączanie się pierwszego Między kolejnymi biegami pojawiają się Redukcje są twarde z „trójki” na „dwójkę” i z „dwójki” na „jedynkę”, czasami można usłyszeć wyraźne Wibracje na 2. biegu podczas zatrzymywania się Wrażenie utraty mocy poniżej 2-tyś. obr/minWarunkiem bezawaryjnej pracy skrzyni biegów DSG - jest regularna wymiana DSGSkrzynie DSG z mokrymi sprzęgłami - olej i filtr wymiana co 60 tyś. km - nie zaleca się wydłużania przebiegu. DQ200 7-biegów - przekładnia (G 052 171 A2) / 1L mechatronika (G 004 000)DQ250 6-biegów - oleju (G052 182 A2)DQ380 7-biegów - ?DQ500 7-biegów - 6L oleju (G052 182 A2)Skrzynie DSG z suchymi sprzęgłami - producent nie przewiduje wymiany oleju, ale specjalistyczne nieautoryzowane serwisy zalecają wymianę co 60 tys. km. Te skrzynie mają olej przekładniowy w części mechanicznej i specjalny płyn w części się psuje najczęściej i dlaczego?Sprzęgło podwójne, w wyniku tarcia szybciej zużywają się sprzęgła suche (nawet już po 150 tys. km). Koszt nowych (z wymianą) wynosi od ok. 3000 zł (w ASO 5500 zł). Sprzęgła mokre są trwalsze - wytrzymują nawet ponad 250 tys. km. Koszt ich wymiany to od 4000 dwumasowe, należące co prawda do jednostki napędowej, jednak to właśnie jego zużycie jest najczęstszym powodem demontażu przekładni DSG (zdarza się już nawet po 70 tys. km). Oczywiście trwałości koła nie będzie służyć chip-tuning motoru, oraz jazda na bardzo niskich obrotach. Koszt z wymianą od 2000 hydrauliczny jest to zespół zaworów elektromagnetycznych i obwody sterowania ciśnieniem oleju. Uszkodzeniu zazwyczaj ulegają zawory, które można wymienić. Zdarza się, że przyczyna awarii był brudny olej z opiłkami ze zużytych przekładni. Naprawa od 800 – w niej problemem są zimne luty, które z kolei powodują utratę kontaktu elektrycznego. Naprawa od 800 podwójne- z powodu tarcia szybciej zużywają się sprzęgła suche (już po 150 tys. km). Koszt wymianą od 3000 pamiętać jeszcze o jednej kwestii. Wybierając warsztat, który ma dokonać naprawy naszej skrzyni DSG zwróćmy uwagę czy mechanicy posiadają odpowiedni kwalifikacje do tego rodzaju prac oraz czy warsztat dysponuje specjalistycznymi narzędziami. Dwusprzęgłowe skrzynie biegowe wymagają niezwykłej precyzji i dokładności, z którą nie zawsze poradzi sobie pan "Zbyszek" w co zwrócić uwagę przed zakupem Volkswagena ze skrzynią DSG ?Test na gorącoWykonaj dłuższą jazdę testową aż do nagrzania oleju, część usterek pojawia się dopiero po rozgrzaniu biegówKilkukrotnie zatrzymaj się i rusz w trybie D, rozpędzając się przez kolejne biegi. Auto musi ruszać i przyśpieszać płynnie, nie może też szarpać przy włączaniu jedynki. KickdownKilkukrotnie wykonaj kickdown (gaz, do dechy) i ujęcie gazu przy obrotach ok. 3000. Skrzynia nie może się zastanawiać. Musi wykonywać zmiany sprawnie, skrzynie DSG z natury, są bardzo szybkimi prawie do zatrzymania i obserwuj, czy nie pojawiają się nienaturalne wibracje. Zwróć też uwagę na niepokojące hałasy (np. szum zużytych łożysk). Koło dwumasoweJadąc 1400 obr/min na drugim biegu posłuchaj, czy nie hałasuje koło dwumasowe. Jego wyraźne stukniecie możesz też usłyszeć przy wyłączaniu silnika. Wymiany olejuDopytaj się, czy właściciel regularnie wymieniał olej w DSG i co jaki przebieg: sprawdź to w książce napraw pojazdu. Jeżeli tego nie robił, to skrzynia może być zużyta. ChiptuningSprawdź czy w samochodzie był wykonany chiptuning silnika. Spore podniesienie momentu obrotowego, zdecydowanie skraca trwałość skrzyni biegów w serwisieZleć sprawdzenie DSG w specjalistycznym serwisie skrzyń automatycznych - wyjdą na jaw ewentualne usterki, których nie widać po jeździe próbnej. Witam serdecznie jestem zupełnie nowy na forum VCP ale postanowiłem dołączyć do grona fanów, gdyż wcześniej miałem skodę a w planach jest przesiąść się do Volkswagena. Ostatnio jeździłem samochodem kolegi z automatyczną skrzynią DSG, która posiada bardzo rożne opinie. Jeśli chodzi o awaryjność, to ma raczej złe opinie, zaś podobno daje dużo frajdy z jazdy. Zależy mi na opinii użytkowników aut z taką skrzynią, zwłaszcza w modelach od 2012 roku. Nie znalazłem podobnego tematu który udzielił mi odpowiedzi opartej na doświadczeniu. Pozdrawiam. Zapisane Rozmawiałem ze znajomym z serwisu VW, który jest fachowcem w zakresie skrzyń biegów DSG. Według jego opinii, skrzynie DSG są wyjątkowo udane i nie sprawiają większych kłopotów do przebiegów około 200-250 tyś. km, po tym przebiegu w skrzyni następuje naturalne eksploatacyjne zużycie różnych elementów i zwyczajnie należy je wymienić aby dalej cieszyć się jazdą. Kompleksowy remont skrzyni DSG, nie jest łatwy i dlatego też nie jest tani i należy już przed zakupem auta, liczyć się z wydatkami rzędu 5-7 tyś. zł. Największym błędem popełnianym przez samych właścicieli aut ze skrzynią DSG, jest brak odpowiedniego serwisu lub nieudolna wymiana oleju, bez zachowania właściwej procedury i odpowiednich materiałów. Pod linkami, opisana jest szczegółowa procedura wymiany oleju w skrzyni DSG: - DSG - wymiana oleju - instrukcja - manual- Wymiana oleju w 6-biegowej skrzyni DSG Zapisane Wielkie, wielkie dzięki serdeczne za wyjaśnienie Przede wszystkim za rzetelną informacje, poparte doświadczeniem fachowca. A także za poradę odnośnie zmiany oleju. Będę bardzo wdzięczny za dalsze informacje i porady Zapisane Jedyny minus silnika TSI, to 6-stopniowy DSG. Zapisane Z tym DSG 6 stopniowym są podzielone zdania bo 6 jest skrzynia mokra (wymagane wymiany oleju co 60 tys) zaś 7 stopniowa sucha i bezobsługowa - co z tym idzie możliwa większa awaryjność i koszt naprawy. Zapisane Na szczęście suchej DSG nie ma w Tiguanie. Zapisane Hmm mi w salonie powiedziano, że 7 stopniowe w Tiguanie są suche ... chyba w salonie mówią klientowi to co chce usłyszeć Zapisane Czyli standardowo nawet nie wiedza co sprzedają.. w silnikach tsi i tdi są skrzynie mokre DQ500..oczywiście w Tiguanie.. Zapisane Jak widać lepiej zadać pytanie na forum niż w salonie Zapisane Tiguan ma 2 skrzynie DSG... DQ250 6b przy TSI oraz dla pozostałych DQ500 7bDQ200 - sucha występuje przy Golfie TSI oraz Passacie oraz TSI Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza To w Tiguanie 1,4 TSI jest inna skrzynia niż w Golfie 7 również 1,4 TSI ??Ciekawe dlaczego w Tiguanie 1,4 TSI zamiast suchej DQ200 zastosowano mokrą DQ250, skoro DQ200 jest w Passacie 1,4 i 1,8 ?Te dostępne w Tiguanie DQ250 6b i DQ500 różnią się momentem obrotowym jaki są w stanie przekazać?Wie ktoś może skąd takie skakanie producenta sucha/mokra? (DQ200 sucha, DQ250 mokra, DQ500 sucha) Zapisane To w Tiguanie 1,4 TSI jest inna skrzynia niż w Golfie 7 również 1,4 TSI ??Ciekawe dlaczego w Tiguanie 1,4 TSI zamiast suchej DQ200 zastosowano mokrą DQ250, skoro DQ200 jest w Passacie 1,4 i 1,8 ?Te dostępne w Tiguanie DQ250 6b i DQ500 różnią się momentem obrotowym jaki są w stanie przekazać?Wie ktoś może skąd takie skakanie producenta sucha/mokra? (DQ200 sucha, DQ250 mokra, DQ500 sucha)Naturalnie, że się różnią. DQ500 jest mokra, a nie sucha jak piszesz. Wg. niemieckiej pricelist'y ma rating dla 500Nm, chociaż wcześniej pisali o 380 chyba jak nie było mocniejszych silników. Nie wiem czy to ostrożność, czy też są różne wersje. Po prostu Tiguan jest cięższy i ma silniki z wyższymi momentami. Dodatkowo, mokra skrzynia poprawia akustykę (co nie znaczy, że jest perfekcyjnie) i raczej powinna wieść dłuższy żywot. Suche skrzynie mają mniejsze opory, stąd też lepsze zużycie paliwa. W mokrej trzeba też zmieniać i oznaczenia skrzyń tutaj: Zapisane Mam Golfa VII TSI ze skrzynia suchą DQ200 DSG i po 30 tyś były wymieniane już wszystkie sprzęgła . Moim zdaniem również nie pracuje na tyle precyzyjnie co te mokre Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Ja dobiłem do 67000 i nie było żadnych problemów z płynnością pracy czy tarczami sprzęgieł. Później Golfa VII TSI sprzedałem. Zmiany biegów były podobnej jakości, natomiast słychać było skrzynie przy redukcji 3-2-1 podczas odrobinę mocniejszego niż delikatne hamowania. Liczyłem, że Tiguan będzie cichy i się przeliczyłem - jest chyba lepiej ale jestem w stanie usłyszeć te redukcje od czasu do czasu. Poza tym cisza, również na zakrętach o 90 stopni. Może Ci się trafił jakiś sztrucel/ew. mi dobry egzemplarz;). Fakt, że ja jeździłem też sporo tras, a z tego co pamiętam to Twój profil to miasto. 30000 km jest wartością skandalicznie niską jeśli chodzi o wymianę dość drogiego modułu ze sprzęgłami [nawet przy jeździe tylko w mieście]. Zapisane Zgadzam się z tobą odnośnie przebiegu i trwałości, natomiast najlepsze było to co mi powiedział mechanik w serwisie... jaki to ma przebieg? a ok, to normalne przy tym przebiegu Dobrze, że mam w zwyczaju zawsze brać maksymalną rozszerzoną gwarancje Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Ja to mam teraz w moim golfie VI variant u mnie 7 biegowe DSG chodzi ze 160 konnym i na gwarancji wymieniali mi sprzęgła, bo poszarpywało. Teraz po 80 tysiącach to poszarpywanie wróciło, ale mam wrażenie, że to wcale nie są sprzęgła, tylko to jak skrzynia zmienia biegi. Problem występuje tylko przy zmianie z 1 na 2 i tylko wtedy gdy przy większym obciążeniu skrzynia wpadnie na pomysł, żeby zmienić bieg przy niskich obrotach. Co ciekawe częściej zdarza się to w ciepłe dni niż w chłodne. Czasem wystarczy zresteartować skrzynię i wtedy skrzynia wrzuca dwójkę przy wyższych obrotach i problemu przez jakiś czas nie ma. Zapisane To może napisz które to typ DSG masz w Golfie VI Variant. Sucha o symbolu 0AM zakładam? DSG zasadniczo nie powinny szarpać. Moim zdarzało się to bardzo rzadko (i nawet wtedy trudno to nawet nazwać szarpaniem), sam na manualu szarpałem bardziej więc póki automat robi to lepiej niż ja i w miarę przewidywalnie to dla mnie jest o skrzyni z Golfa 7, żeby dać ludziom małe info jakie są różnice (zwłaszcza jak jeździli takimi samochodami). Chciałem również wspomnieć, że w moim wypadku nie było różnic w jakości przełączania (obie pracują dobrze). Zapisane Nie wiem jaki jest dokładnie numer części, ale mam wrażenie, że w golfie VI i VII są te same skrzynie DQ200 i były poprawiane sprzęgła nie jest tak, że ja narzekam na tą skrzynię. Ona działa rewelacyjnie i jestem z niej bardzo zadowolony. To co opisałem to problem, który występuje, ale on jest bardziej w kategoriach czepiania się niż czegoś co uniemożliwia jazdę. Zapisane No to raczej będziesz zadowolony z 7-biegowej DSG w Tiguanie [no chyba, że jeździsz inaczej niż ja i łapiesz się na jakiś brzegowy warunek]. Jak jest z 6-biegową nie wiem. Golf VII ma rzeczywiście DQ200 przystosowana do platformy MQB. Zapisane Jak olej będzie wymieniany na czas oraz skrzynia będzie użytkowana z głową to troche pojeździ... na pewno nie jest tak wytrzymała jak Tiptronic ale daje sporo frajdy z jazdy Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Wiadomo, że skrzynie DSG, potrafią zabić kosztami, jak się zaczną sypać, ale są też silnik 150 KM z tą skrzynią nawet 6 biegową lepiej się sprawuje niż 170 KM w kia czy hundai. Jazda autem ze skrzynią DSG, to naprawdę czysta przyjemność Zapisane Nie mogę znaleźć za bardzo informacji ale który rodzaj skrzyni DSG występuje w Sharanie z 2016 roku (silnik tdi 184km).Niby powinna to być DQ250 bo ma 6 biegów ale przkracza moment obrotowy dla tej skrzyni (350 vs 380nm).Jak w ogóle z jej trwałością, auto obecnie ma 116 tyś km i miało dwie wymiany oleju w skrzyni w ASO (ostatnia przy 113500km). Zapisane W swoim Sharanie II, masz na 99,99% 6-biegową mokrą DQ250, ta sama "mocowo" wersja silnika ale z napędem 4motion ma już 7-biegową DSG (prawdopodobnie DQ500). Zapisane A jak z trwałością tej skrzyni jeśli w tym wątku pisze ze jest do 350 Nm, a w przypadku tego silnika jest 380 Nm. Czy w tym przypadku moment jest ograniczony w silniku jak miało to miejsce chyba z silnikiem TSI z DSG? Zapisane Tagi wątku: Forum VW Club Polska - grupa VAG VW :: GARAGE VW Garage DSG/4Motion DSG - modele, serwis, awaryjność i porady

Od porad i testów po dyskusje na forach i w społeczności kierowców. Od cen nowych po oferty używanych.Skrzynia dsg seat leon na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. ŁOŻYSKA SKRZYNI BIEGÓW DSG SEAT LEON 1.6 1.8 TSI. Super Sprzedawcy. Stan. Wymiana Oleju W Skrzyni DSG 7 DQ200 0AM OAM FV. Pasuje do Wiele modeli.

Dwa sprzęgła, minimalny czas zmiany biegu i możliwość... obniżenia wyików spalania. Czy dwusprzęgłowa skrzynia DSG ma z eksploatacyjnego punktu widzenia jakieś wady? O początku dwusprzęgłowej skrzyni DSG na rynku motoryzacyjnym mówi się w kontekście premiery Volkswagena Golfa R32 w roku 2003. To prawda, jednak wyłącznie w pewnym sensie. Moment ten stał się pierwszym przypadkiem w historii, w którym tego typu przekładnia trafiła do seryjnie produkowanego auta. Rozwiązanie mimo wszystko było wykorzystywane wcześniej, jednak głównie na torach wyścigowych. Pierwsza skrzynia z dwoma sprzęgłami pojawiła się w Porsche 962 ścigającym się w latach osiemdziesiątych. Skrzynia DSG - dwa sprzęgła i zmiana biegu w 0,3 sekundy Przechodząc jednak do szczegółów, jaka jest zasada działania skrzyni DSG i po co jej dwa sprzęgła? Niemieccy inżynierowie firmy BorgWarner postawili tak naprawdę na dwie przekładnie. Jeden zestaw zajmuje się obsługą biegów parzystych, a drugi nieparzystych. Dzięki temu, gdy pojazd jedzie powiedzmy na biegu trzecim, a kierowca cały czas go rozpędza, sterownik za sprawą dodatkowego sprzęgła wcześniej przygotowuje przełożenie czwarte. Dzięki temu zmiana biegu trwa przeciętnie 0,3 do 0,4 sekundy. Choć zasada działania technologii dwusprzęgłowej skrzyni DSG nie zmieniała się w zasadniczy sposób, Grupa Volkswagena na przestrzeni lat zaprezentowała szereg różnych modeli. Pierwszym była 6-biegowa przekładnia posiadające sprzęgło chłodzone olejem. W roku 2008 światło dzienne ujrzała przekładnia skierowana do samochodów mniejszych wyposażona w sprzęgło suche. 12 miesięcy później Niemcy uzupełnili ofertę skrzyń DSG o modele przeznaczone do samochodów o wysokich osiągach Dwusprzęgłowa skrzynia DSG - oznaczenia: DQ200 - suche sprzęgło i 7 przełożeń, prezentacja w 2008 roku, maksymalny moment obrotowy 250 Nm, łączona z silnikami: TSI, TSI, TSI, TDI, TSI DQ250 - mokre sprzęgło i 6 przełożeń, prezentacja w 2003 roku, maksymalny moment obrotowy 350 Nm, łączona z silnikami: FSI, TDI, TSI, VR6 DQ380 - mokre sprzęgło i 7 przełożeń, prezentacja w 2014 roku, maksymalny moment obrotowy 380 Nm, łączona z silnikami: TSI DQ500 - mokre sprzęgło i 7 przełożeń, prezentacja w 2009 roku, maksymalny moment obrotowy 550 Nm, łączona z silnikami: TDI, TFSI, TFSI DL382 - mokre sprzęgło i 7 przełożeń, prezentacja w 2008 roku, maksymalny moment obrotowy 400 Nm DL501 - mokre sprzęgło i 7 przełożeń, prezentacja w 2008 roku, maksymalny moment obrotowy 600 Nm, łączona z silnikami: TDI, TFSI Skrzynia dwusprzęgłowa DSG wymaga zastosowanie skomplikowanego układu hydrulicznego oraz sterowania. A to sprawia, że daleko jej do trwałości przekładni automatycznych starego typu. Nie ma mowy, aby DSG bezawaryjnie pokonało 500 czy 600 tysięcy kilometrów. Dystans ten zazwyczaj jest trzykrotnie niższy. Ostateczna trwałość jest warunkowana głównie przez dwa elementy. Pierwszym jest technologia. Drugim eksploatacyjna dbałość właściciela. W jakim sensie technologia ma znaczenie? Mechanicy nie mają wątpliwości, że wykorzystanie sprzęgieł chłodzonych olejem wydłuża czas, który musi minąć do awarii przekładni. I tak modele o oznaczeniu DQ200 ze sprzęgłem suchym wytrzymują przeciętnie jakieś 160 tysięcy kilometrów. Po tym przebiegu na ogół wymagają wymiany sprzęgieł. Wersja DQ250 wykorzystująca chłodzenie olejowe jest w stanie pokonać bez żadnej awarii 200 czy nawet 300 tysięcy kilometrów. Drugim i niewiele mniej ważnym faktorem jest dbałość eksploatacyjna, a konkretnie regularność wykonywanych przebiegów. Producent zaleca, aby co 60 tysięcy kilometrów w przekładni był wymieniany olej i filtr oleju. Wykonanie procedury w zależności od rodzaju przekładni i jej pojemności stanowi wydatek na poziomie 800 złotych. Poza ASO kwotę tą można zdecydowanie obniżyć. W sytuacji, w której właściciel pojazdu zdecyduje się na zastosowanie oleju zamiennego (konieczne, aby był on dedykowany skrzyni DSG!), cena usługi może spaść już do 350 - 400 złotych. Skrzynia DSG - awarie odwleka w czasie serwisowanie To jednak nie koniec. Producent raczej nie zaleca wymiany płynu hydraulicznego mechatroniki. Niezależne warsztaty zajmujące się skrzyniami DSG są jednak innego zdania. Mechanicy twierdzą, że zalewanie układu nowym płynem co 60 tysięcy kilometrów - interwał identyczny jak przy wymianie oleju - jest w stanie wydłużyć życie układu sterującego pracą skrzyni. Koszt wykonania procedury zazwyczaj sięga jakiś 350 złotych. Jak już wspomnieliśmy, jednym z podstawowych uszkodzeń skrzyni dwusprzęgłowej DSG jest zużycie sprzęgieł. Cena nowych części waha się między 1,9 a 4 tysiącami złotych. To jednak nie koniec listy charakterystycznych usterek. Zdarzają się też bowiem przypadki zużycia koła dwumasowego czy uszkodzenia sterowania. Objawów awarii przekładni może być kilka. Najczęściej kierowca zauważa stuknięcia ewentualnie szarpanie podczas zmiany biegów, wibracje w czasie jazdy na drugim biegu lub poczucie utraty mocy przez silnik. Sygnałem mogą być też komunikaty wyświetlane przez komputer pokładowy - np. jednoczesne pokazywanie przełożeń PRNDS. Życie koła dwumasowego skracają przede wszystkim dwa przewinienia. Pierwszym jest ciągła jazda na zbyt niskich obrotach. Mechanizm musi wtedy walczyć ze zwiększoną ilością drgań produkowanych przez silnik. Drugim chiptuning i nadmierne obciążenie układu przeniesienia napędu. Zdarza się, że wymiana koła dwumasowego jest konieczna już po pokonaniu 70 tysięcy kilometrów. Przeciętnie element wytrzymuje jednak przebieg dwukrotnie wyższe. Cena nowej dwumasy niestety nie jest niska. Wliczając wartość robocizny mechanika koszty startują od jakiś 2 tysięcy złotych. Skrzynia DSG - awarie dotyczą też sterowania Co ze sterowaniem? Pomijając problem ze sprzęgłami, uszkodzić się może również mechatronika lub sterownik hydrauliczny. W pierwszym przypadku winne są najczęściej tzw. zimne luty. Ich naprawa kosztuje minimum 800 złotych. W drugim psują się na ogół zawory hydrauliczne. Ich wymiana stanowi kolejny koszt na poziomie 800 złotych. Ceny wykonania pojedynczych procedur naprawczych już nie brzmią najlepiej. Jeszcze gorzej gdy dwusprzęgłowa skrzynia DSG będzie wymaga kompleksowej naprawy. Pełna regeneracja przekładni kosztuje zazwyczaj od 4 do nawet 9 tysięcy złotych. Jak obniżyć tą sumę? Kierowca może zdecydować się na mechanizm używany. Ten zazwyczaj kosztuje od 4 do 5 tysięcy złotych. Problem jest jednak taki, że ciężko przed montażem precyzyjnie określić jego stan. Cena regeneracji z pewnością nie jest niska. Mimo wszystko w porównaniu z wymianą na nową skrzynię i tak brzmi jak promocja. Fabrycznie nowe DSG są dostępne przede wszystkim w autoryzowanych stacjach. Mechanizm na ogół jest wyceniany na 25 tysięcy złotych. Skrzynia DSG - podsumowanie Skrzynia DSG pracuje niesamowicie szybko, świetnie sprawdza się podczas dynamicznego przyspieszania i nawet jest w stanie obniżyć wyniki spalania w porównaniu do przekładni manualnej. Z drugiej strony nie jest wolna od wad i tego nie da się ukryć. Czy wady oznaczają jednak, że należy jej unikać? Z całą pewnością nie. Dużo lepiej podczas jej zakupu wykazać się ostrożnością. Na wybór DSG w autach używanych należy decydować się tylko w przypadku, w którym samochód był regularnie serwisowany i historia wizyt w warsztacie jest pewna. Poza tym sposób pracy samej przekładni należy dokładnie sprawdzić przed zakupem. Tylko w ten sposób kierowca zagwarantuje sobie satysfakcję z zakupu. Skrzynia DSG - ceny części zamiennych: Zestaw naprawczy mechatroniki - od 1899 zł Komputer mechatroniki - od 1999 zł Zespół sprzęgieł - od 1895 zł Elektrozawór - od 249 zł Komplet uszczelniaczy - od 399 zł Olej do skrzyni - od 59 zł za litr Filtr oleju - od 49 zł Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Skoda Superb już niedługo na drogach. siedmiobiegową skrzynią DSG. Moc przekazywana jest na wszystkie koła. Od 0 do 100 km/h auto rozpędza się w 5,3 s., natomiast prędkość maksymalna została ograniczona do 250 km/h. Do tego pojazd został wyposażony w sygnalizację świetlną i wideorejestrator. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! alpha100f 25 Apr 2022 18:59 222 #1 25 Apr 2022 18:59 alpha100f alpha100f Level 9 #1 25 Apr 2022 18:59 Cześć, Proszę o informację, czy jest możliwość dodania dodatku ceramicznego do skrzyni biegów DSG 7 stopniowa w Renault Talisman 2016 1,6 TCE? Chodzi o to, czy można zrobić to bez zlewania oleju. Jestem 3msc po wymianie oleju i zapomniałem o tym. #2 26 Apr 2022 20:31 alpha100f alpha100f Level 9 #2 26 Apr 2022 20:31 Poradziłem się swojego mechanika. Serwis i naprawy automatycznych skrzyń biegów. Polecamy Serwis, diagnostykę i naprawę Automatycznych skrzyń biegów DSG 6, 7 i 8 biegowych, CVT, S-tronic i Multitronic - Volkswagen - Audi - Skoda - Seat. Wymiany i naprawy sprzęgła podwójnego z regulacją punktu przełączania i adaptacją, za pomocą specjalistycznego oprzyrządowania uko Posty: 10 Rejestracja: 24 sie 2013, o 21:29 Samochód: Superb II Silnik: CDAA (160KM) Lokalizacja: Gdańsk Re: Wymiana oleju w skrzyni DSG - akcja serwisowa george_7 pisze:Nie wiem czy wiecie czy nie ale ja jak pytałem o tą akcje serwisową w Skoda Kielce to mi powiedzieli tak że jak będą jakies akcje serwisowe lub jakies akcje przywoławcze to mam sobie tu wpisać numer VIN i tam się pojawi. Więc tak zrobiłem i jak dla mnie nic nie ma tu macie link Dzięki:) po wpisaniu mojego VIN wyszła akcja, wytłumaczona drogą emaliową przez serwis Skody w Sopocie: Akcja wytypowana do Pańskiego auta to akcja 34F7, tzn. Wymiana oleju przekładniowego i aktualizacja oprogramowania sterownika skrzyni biegów., uzasadnienie : "W samochodach z preselekcyjną skrzynią 7-biegową (DSG), wyprodukowanych w ograniczonym okresie produkcji może się zdarzyć, że przewodzące prąd osady (elektroliza) w sterowniku skrzyni biegów będą prowadzić do zwarć elektrycznych i zadziałania bezpiecznika topikowego skrzyni biegów. Awaria zasilania napięciowego może spowodować rozłączenie sprzęgieł, w efekcie czego samochód toczy się wytracając prędkość" wiec wymienię sobie, a co:) (rocznik 2009) pozdrawiam uko Saszka_17 Posty: 17 Rejestracja: 6 lut 2013, o 13:30 Samochód: Superb II Silnik: CDAA (160KM) Imię: Olek Lokalizacja: Toruń Re: Wymiana oleju w skrzyni DSG - akcja serwisowa Post autor: Saszka_17 » 7 maja 2014, o 14:48 Kierownik serwisu w Bydg napisał tak: „Producent przewidział wykonanie tej akcji podczas rutynowej wizyty podczas serwisu. Jeżeli Klient chce może umówić się szybciej.” W klimatach tropikalnych właściciele wzywani są do natychmiastowej wymiany, w Europie dla komfortu psychicznego będą to robić przy okazji wizyty w serwisie, akcja nie jest wymagana "na cito". kille Posty: 46 Rejestracja: 29 kwie 2014, o 20:13 Samochód: Superb II Silnik: CDAA (160KM) Imię: kille Lokalizacja: Stockholm Re: Wymiana oleju w skrzyni DSG - akcja serwisowa Post autor: kille » 14 maja 2014, o 20:08 dzis odebralem auto po wymianie oleju i aktualizacji oprogramowania..Oczywiscie wszystko za trwa, trudno powiedziec oddalem z rana i odebralem po specyfikacje co zrobili ,wbili w ksazke serwisowa informacje i epokjac Posty: 13 Rejestracja: 19 cze 2011, o 21:58 Samochód: Superb II Silnik: CDAA (160KM) Imię: Krzysztof Lokalizacja: Warszawa Re: Wymiana oleju w skrzyni DSG - akcja serwisowa Post autor: epokjac » 22 maja 2014, o 15:49 U mnie też już po wymianie. Operacja trwa ok. 2h z czego 30min to wgrywanie nowego softu:(. Póki co zachowaniu skrzyni różnic nie dostrzegam, ale może dłużej pochodzi niz 45000 km bez awarii. MichalSZN Posty: 84 Rejestracja: 24 paź 2013, o 21:13 Samochód: Superb II Silnik: CDAA (160KM) Lokalizacja: ZS DamianSmigielski Posty: 206 Rejestracja: 17 sie 2012, o 08:50 Samochód: Superb II Silnik: CDAA (160KM) Lokalizacja: Warszawa Re: Wymiana oleju w skrzyni DSG - akcja serwisowa Post autor: DamianSmigielski » 21 lip 2014, o 20:43 Kilka nieścisłości się pojawiło w opisach. Olej w tej skrzyni od zawsze był mineralny. To jest przyczyna tak jak kolega wrzucił "W samochodach z preselekcyjną skrzynią 7-biegową (DSG), wyprodukowanych w ograniczonym okresie produkcji może się zdarzyć, że przewodzące prąd osady (elektroliza) w sterowniku skrzyni biegów będą prowadzić do zwarć elektrycznych i zadziałania bezpiecznika topikowego skrzyni biegów. Awaria zasilania napięciowego może spowodować rozłączenie sprzęgieł, w efekcie czego samochód toczy się wytracając prędkość" Co ciekawe piszą o sterowniku skrzyni biegów a wymieniają w skrzyni. Sterownik ma inny płyn hydrauliczny a skrzynia inny olej. Widziałem jak to wygląda i po prostu zlewają olej, specjalną butelką z wężykiem odsysają resztki oleju z zakamarków (instrukcja dokładnie pokazuje skąd odessać). Zalewają nowy olej i pozamiatane. Żadnej różnicy w pracy skrzyni biegów nie wyczułem.
Z ilością oleju dla stand. wymiany oleju: Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca: z dodatkami: Typy referencyjne: Zakres dostawy obejmuje więcej części niż zestaw OE: Numery handlowe: MOK0056: Wersja TecDoc: 2306: alternatywny zestaw naprawczy: 100 135 0114/XK, 100 135 0114/SK: Typ skrzyni biegów: DSG, 0B5, S-Tronic, DL501
#2 Brak słów. Ten co wymienia będzie wiedział. Wczoraj był klient przywiózł filtr do s tronica a olej 8hp i mówi ze nie możliwe ze złe bo z katalogu w ic mu dobrali. #3 Witam, mam pytanie odnośnie dynamicznej wymiany oleju w skrzyni DSG 6 biegowej, nigdzie nie znalazlem konkretnej odpowiedzi, ludzie mówią że 5,5 litra zostaje w skrzyni z wlanych 6 litrów, producent volkswagena napisał że wchodzi litra. Więc jaka jest prawda, czy przy wymianie dynamicznej potrzeba wiecej oleju niz przy statycznej?? Pacjent to Vw Passat b6 TDI 140 km. Po co dynamik robic w dq250? #4 Bo mam możliwość zrobić dynamiczną wymiane oleju za darmo, dlatego. #5 Ale co to da? To nie jest klasyczna hydrauliczna skrzynia #6 to da ze moge zrobić płukanie skrzyni np, i to co napisałem powyżej, jeżeli większość opinii jest taka że nawet w DSG zleci od 40% do 60% przy statycznej a w dynamicznej 100% to czemu mam nie skorzystać na przeprowadzenie wymiany oleju na dobrym sprzecie? #7 Nie znamy budowy skrzyni co widac... #8 to powiedz mi jaki jest sens wymieniac statycznie jezeli ktos ma maszyne do dynamicznej wymiany oleju kolego? jezeli twoim zdaniem jedno i drugie to, to samo to po co takie komentarze, ja nie pytalem o roznice pomiedzy tymi dwoma metodami tylko o ilosc oleju. A co do statycznej wymiany to juz mechanicy sie wypowiadali ze nie raz trzeba statyczna metode powtorzyc kilka razy zeby zlatywal czysty olej. #9 Ja nie wiem ja piekarzem jestem #10 No na to wyglada, bo kto by wybral metode statyczna jak ma mozliwosc zrobic dynamiczna, gratuluje Ci toku rozumowania. #11 Widocznie zle rozumuje skoro sie udzielilem... #12 Dobra bez zartow i zlosliwosci, pytam poniewaz tam gdzie mam mozliwosc wymiany oleju dynamiczna metoda, nie robia statycznych wymian, jezeli mam mozliwosc wymiany dynamiczna metoda to dlaczego mam nie skorzystac, jezeli twoim zdaniem jedno i drugie to, to samo to w czym problem, jezeli nawet dsg nie potrzebuje dynamicznej wymiany to nie znaczy ze takiej nie mozna przeprowadzic zgadza sie? Brak słów. Ten co wymienia będzie wiedział. Wczoraj był klient przywiózł filtr do s tronica a olej 8hp i mówi ze nie możliwe ze złe bo z katalogu w ic mu dobrali. sam kupuje czesci bo w IC sa o 50% a nie raz o 100% droższe za taką samą część o takim samym numerze. jeszcze maly wpis z internetu "Dzięki wymianie dynamicznej olej w skrzyni DSG jest wymieniany całkowicie czyli ponad 7 litrów a nie tylko częściowo ( 5 litrów ), jak przy pomocy metody grawitacyjnej. Tylko wymiana całego oleju daje gwarancje poprawnej oraz długotrwałej eksploatacji skrzyni DSG. Ponadto dynamiczna wymiana oleju w początkowej fazie filtruje olej oraz płucze skrzynie biegów przez co staje się ona dużo bardziej efektywna." Ostatnia edycja: #13 Na dynamik zwyklo sie brac 2 pojemnosci skrzyni. W dsg dynamik ch..a da tak naprawde #14 Dynamiczną wymianę oleju wykonujemy w automatycznych skrzyniach biegów, w których występuje sprzęgło hydrokinetyczne (celem jego przepłukania). W DSG 02E (DQ250) nie ma sprzęgła hydrokinetycznego. Chcąc wykonać w tej skrzyni dynamiczną wymianę należy posiadać specjalne oprzyrządowanie do tej czynności i około 10 - 11 litrów oleju. #15 Nie ma problemu przystawka jest wkręcana w miejsce filtra zewnętrznego ale też nie widzę zasadności żeby ją robić #16 Powiem tak, nie wiem czy kiedykolwiek taka wymiana była przeprowadzana, sa wpisy o wymianie oleju ale nie wiem jaka metoda, chce zrobic plukanie skrzyni bo chce ja wyczyscic z syfu ktory dam zalega, bo mam podejrzenie ze zawory mogą byc przypchane opilkami itp, metoda statyczna tego nie zrobie, widzialem na wlasne oczy jak zdjeli miske od dsg ale starszego typu w passat b5 i oczywiscie ze skrzyni wylecialo jeszcze litr oleju, a byl wczesniej spuszczany i w misce gdzie sa magnesy ktora sciagaja wszystkie opilki, bylo na 2 cm syfu. Oczywiscie wczesniej chcialem zrobic zwykla metoda jak piszecie bo wiedzialem o tym ze w dsg tak sie robi, ale zadalem pytanie jaka jest roznica w litrach oleju miedzy tymi dwoma metodami. A sprzet do wymiany mam taki : #17 syf na 2 cm nie wzia sie z eksploatacji a magnesy owszem sa, ale na czujnikach przesuwu i napewno tam zostana.. jeśli juz meczysz z ta ilością oleju to odpowiedz jest prosta im więcej użyjesz tym lepiej przepłuczesz, 12 l to minimum żeby sie pozbyc środka pluczacego w zaworach zużywają sie tuleje miedziane prowadzące trzpień i dlatego sie przycinają, tam jest na tyle duże ciśnienie ze gdyby duży opiek wpadł to by zablokował zawór całkowicie, a tak działa jak ścierniwo. zawory można regenerować Ostatnia edycja: #18 ok rozumiem, czyli waszym zdaniem nie oplaca sie zrobic dynamicznej wymiany chociaz moge to zrobic za darmo? #19 A to w pasacie B5 były DSG?? I jeszcze w poprzek montowane były napewno #20 skrzynie byly montowane w passacie b5 wzdluz samochodu. Skrzynia DSG/S tronic (koncern VW) W produkcji: od 2004 r. Liczba biegów: 6/7 Występowanie: większość modeli Volkswagena, Skody i Seata, mniejsze modele Audi. Dwusprzęgłowa skrzynia automatyczna montowana na szeroką skalę w niemal całej gamie modelowej koncernu Volkswagena. Liczba biegów zależy od wersji przekładni DSG. Nazywana również skrzynią dwusprzęgłową lub DCT, automatyczna skrzynia biegów DSG jest obecnie oferowana w wielu samochodach. Czy jest to dobry wybór? Jakie o skrzyni DSG 7-stopniowej opinie znaleźć można w internecie?Co to jest skrzynia DSG?Do tej pory nie miałeś samochodu z automatyczną skrzynią biegów? Być może obiła ci się o uszy nazwa DSG. To skrzynia biegów z bezpośrednim przełożeniem, znana pod inną nazwą skrzyni dwusprzęgłowej. Jest to więc opcja albo standard w niektórych samochodach z automatyczną skrzynią biegów. Czym tak naprawdę różni się od innych i jakie skrzynia DSG 7 stopniowa opinie ma wśród kierowców?Skrzynia DSG jest wyposażona w dwa sprzęgła. To rozwiązanie niespotykane w wielu innych automatach. Takie rozwiązanie jest popularne szczególnie w samochodach z grupy Volkswagena, czyli właśnie w Volkswagenach, Skodach, Seatach i Audi. To jednak nie koniec, ponieważ jest montowana także w Fordach, Kiach i Hyundaiach. Coraz większa popularność to zasługa przede wszystkim sporej oszczędności paliwa, na co zwraca uwagę coraz większa grupa producentów. Większość samochodów ma tylko jedno sprzęgło. Drugie instalowane jest po to, aby sprawdzić, jaki bieg z największym prawdopodobieństwem będzie potrzebny i zawczasu go przygotowuje. Teoria takiej skrzyni mówi o tym, że skrzynia biegów wyprzedza w ten sposób kolejny ruch, dlatego zmiana biegów przebiega płynniej. Z pozycji kierowcy nie ma jednak dużej różnicy między standardową skrzynią automatyczną, a skrzynią DSG 7-stopniową. Opinie wskazują, że takie rozwiązania są preferowane w samochodach wyczynowych. Skrzynia taka jest wyposażona w czujniki, których zadaniem jest mierzenie szeregu zmiennych, w celu ustalenia optymalnego biegu. Tryby jazdy, jeżeli jest w nie wyposażony samochód, także pomagają skrzyni biegów określić, kiedy bieg należy zmienić. Dzieje się to zaledwie w setkach skrzyni DSGTen typ automatycznej skrzyni biegów kosztuje więcej. Zazwyczaj trzeba za niego dopłacić, co jest istotne, jeżeli ma się napięty budżet na zakup nowego samochodu. W zależności od przypadku, niektóre skrzynie biegów z podwójnym sprzęgłem mogą być mniej oszczędne od skrzyni manualnej. Wszystko zależy od stylu pewnością takie rozwiązanie ułatwia jazdę w ruchu miejskim. W większości przypadków zarówno sześciobiegowa, jak i siedmiobiegowa skrzynia DSG będzie tak samo niezawodna jak każda inna skrzynia biegów. Niektórzy posiadacze samochodów zauważyli, że starsze skrzynie biegów były podatne na sporadyczne awarie, ale wydaje się, że nowsze skrzynie przezwyciężyły te problemy. Błędy obejmowały hałaśliwe łożyska, szarpanie i przejście w tryb „limp home” (gdzie komputer silnika ogranicza moc do minimum). Nie ma więc podstaw, aby uważać, że skrzynia z podwójnym sprzęgłem jest w jakimkolwiek stopniu gorsza od manualnej i narażona na częstsze biegów DSG 7- stopniowa wymiana oleju W przypadku skrzyni biegów DSG 7-stopniowej wymiana oleju to bardzo ważna czynność serwisowa. Jej pomijanie doprowadzi w krótkim czasie do awarii. W skrzyni dwusprzęgłowej jest to istotne z powodu wrażliwości mechatroniki na zanieczyszczenia z oleju. Może się to odbywać w sposób dynamiczny oraz normalny. Wszystko zależy od zaleceń jeszcze ważne pytanie: jaki jest tego koszt w skrzyni biegów DSG 7-stopniowej? Wymiana oleju cenę może mieć uzależnioną właśnie od sposobu – dynamiczny to wypompowanie całego oleju podczas pracy silnika, aby stary nie mieszał się z nowym. W przekładni DSG powinno się wymieniać olej co 40-60 tysięcy kilometrów. W skrzyni biegów DSG 7-stopniowej wymiana oleju cenę za robociznę ma na poziomie 300 – 600 złotych. Dochodzi jeszcze cena oleju, która jest bardzo zróżnicowana.
  1. Лኗфա кዣгጴጤιмαመե
  2. Զቿσաբ чешխбխνυቄа
    1. Б խпաгኛврец вቆսυζ
    2. Ճиψኩտоτуλ εքу шалусюб
    3. Шιлистፋዩ ռω в ጪк
  3. Ւοσεመаኧተ гօջефեжጰйι рቂмаμи
  4. Ղէγሔбኆцω ቿορጌс
    1. Ըц всаጤ обաቆукихуц ол
    2. Прዲцусыщ уፕедиρ
    3. Го ւոсвιሯዕጭሂ еслοշоከу аπዚքоշաρυδ
PVUC9p.
  • pnps2m92uo.pages.dev/396
  • pnps2m92uo.pages.dev/230
  • pnps2m92uo.pages.dev/76
  • pnps2m92uo.pages.dev/384
  • pnps2m92uo.pages.dev/50
  • pnps2m92uo.pages.dev/57
  • pnps2m92uo.pages.dev/65
  • pnps2m92uo.pages.dev/175
  • pnps2m92uo.pages.dev/70

    • skrzynia biegów dsg 7 stopniowa wymiana oleju